Dubai, Vereinigte Arabische Emirate (CNN) – Es ist fast zwei Monate her, dass Taiwan die Beschränkungen für die Einreise von Personen in das Land aufgehoben und die obligatorischen Quarantänen aufgehoben hat, sodass die meisten internationalen Touristen die Insel besuchen können.

Seitdem hat sich die Regierung verpflichtet, ihr Tourismusangebot zu steigern und bis 2025 10 Millionen internationale Besucher anzuziehen, nachdem sie während der COVID-19-Pandemie Einnahmen aus dem Tourismus verloren hatte.

Aber um internationale Touristen anzuziehen und zu halten, sagen Kritiker, dass Taiwan zuerst die Verkehrssicherheit verbessern muss, sowohl für Autofahrer als auch für Fußgänger.

Die Insel ist vielleicht berühmt für ihre köstliche Küche, atemberaubende Landschaften und Gastfreundschaft, aber sie ist auch berühmt für ihre gefährlichen Straßen. Viele Länder, darunter Australien, Kanada, Japan und die Vereinigten Staaten, haben Taiwan aufgefordert, seine Straßenbedingungen zu verbessern.

Und das US-Außenministerium warnte seine Bürger wie folgt: „Seien Sie wachsam gegenüber den vielen Motorrädern und anderen Motorrädern, die sich auf den Straßenspuren bewegen … Seien Sie vorsichtig beim Überqueren der Straßen, da viele Autofahrer die Vorfahrt für Fußgänger nicht respektieren .“

Aber die kanadische Regierung war unverblümter und direkter: „Motorradfahrer und Rollerfahrer respektieren die Verkehrsregeln nicht. Sie sind sehr rücksichtslos.“

Straßengefahrenstelle

Kürzlich ist eine Seite der Facebook-Anwendung, die, wie der Name schon sagt, keine Kompromisse eingeht, in Taiwan viral geworden: „Taiwan ist eine Fußgängerhölle.“ Es wurde im Dezember 2021 gegründet und hat ein Jahr nach seiner Einführung fast 13.000 Anhänger.

Ray Yang sagte, dass ihn der umgekehrte Kulturschock, von Autofahrern „fast überfahren“ zu werden, veranlasst habe, diese Seite zu erstellen, nachdem er in seine Heimat Taiwan zurückgekehrt war, nachdem er in Melbourne, Australien, gelebt hatte.

„Eine Sache, die Taiwan gemeinsam hat, ist das Fehlen dauerhafter Bürgersteige und Fußwege“, sagte Yang gegenüber CNN.

Regierungsstatistiken zeigen, dass 42 % der Straßen in städtischen Gebieten Bürgersteige haben. Aber das zeigt nicht die Realität des Bildes. Die Straßen können eng und überfüllt mit geparkten Motorrädern und Autos sein, durch Laternenpfähle und Transformatorkästen blockiert und vor Ladenfronten oder Schildern bewachsen sein. Dann seien Fußgänger oft „gezwungen“, auf Autospuren zu gehen, sagte Yang.

Außerdem sind einige Bürgersteige eine Mischung aus Höfen, die in Taiwan Qilou genannt werden, und aus unterschiedlichen Oberflächen und Höhen gebaut sind, was sich negativ auf die Gehfähigkeit auswirkt.

Diese Realität zwingt Eltern dazu, mit Kindern zu Fuß zu gehen oder ihre Kleinen im Kinderwagen zu ziehen, um letztere beim Überqueren zu tragen, während Rollstuhlfahrer gezwungen sind, im Zickzack auf Autospuren und Passagen, die manchmal versperrt sind, ein- und auszusteigen.

Yang fügte hinzu, dass Fußgänger oft mit Radfahrern und Autofahrern um die Vorfahrt kämpfen müssen, wenn sie die Straße überqueren oder auf den Bürgersteigen gehen.

„In Taiwan gibt es ein weit verbreitetes Sprichwort, dass die besondere Freundschaft der Taiwanesen verschwindet, sobald sie sich ans Steuer setzen“, sagte Professor Cheng Tsu Jue von der National Cheng Kung University.

Die Zahlen sprechen

Im vergangenen Jahr starben in Taiwan 2.962 Menschen bei Verkehrsunfällen, was 12,67 Todesfällen pro 100.000 Menschen entspricht.

Diese Rate ist fast sechsmal höher als die Japans und fünfmal höher als die des Vereinigten Königreichs.

Lokale taiwanesische Medien prägten den Begriff „Verkehrskrieg“, um die „schlachtfeldähnliche“ Verkehrssicherheitssituation auf der Insel und die hohe Zahl von Verkehrstoten zu beschreiben.

Charles Lin, Executive Vice President der Taiwan Traffic Safety Association, einer Interessenvertretung, die sich für sicherere Straßen einsetzt, sagte, Taiwans Straßen seien für Fußgänger unfreundlich, ein Nebenprodukt eines größeren Problems.

Lin sagte, der Kern von Taiwans Verkehrssicherheitsproblemen liege im Mangel an aktualisierten Erfahrungen im Straßenbau und -entwurf, in Straßenentwurfsrichtlinien, die „verschwommen“ seien und „nur auf dem Papier existieren“, da sie „selektiv umgesetzt“ würden, sowie im „Fahrzeug“. -zentrierte Planung“. Damit haben private Fahrzeuge Vorrang vor öffentlichen Verkehrsmitteln, Radfahrern und Fußgängern.

Als Taiwan in den 1960er-Jahren mit der Modernisierung seiner Straßen begann, stützte es sich auf Straßendesign-Richtlinien der Vereinigten Staaten, die Autos gegenüber Fußgängern priorisierten. Als jedoch andere Länder begannen, die Bedürfnisse schutzbedürftiger Benutzer, Fußgänger und Radfahrer, in ihre Straßengestaltung einzubeziehen, holte Taiwan nicht auf.

Die schiere Anzahl von Regierungsbehörden in Taiwan, die für den Bau und die Verwaltung von Straßen zuständig sind, erschwert die Aufteilung der Verantwortlichkeiten und behindert Bemühungen, auf Veränderungen hinzuwirken.

Zusätzlich zu den Sicherheitsbedenken und dem Mangel an fußgängerfreundlichen Gehwegen könnte Taiwans Mangel an öffentlichen Verkehrsmitteln auch die Tourismusentwicklung außerhalb der Hauptverkehrsknotenpunkte der Insel einschränken.

„Außerhalb des Großraums Taipeh können die öffentlichen Verkehrsmittel schrecklich sein, in manchen ländlichen Gebieten sogar gar nicht existieren“, sagte Cheng. “Es ist nicht auf der einsatzbereiten Ebene”, fügte er hinzu.

Wie kann diese Realität behoben werden?

Seit Jahren ist sich die taiwanesische Regierung der Probleme der Verkehrssicherheit auf der Insel bewusst und hat versucht, sie in erster Linie durch öffentliche Kampagnen für Sicherheitsgurte und Helme und dann durch hartes Vorgehen gegen betrunkenes Fahren anzugehen.

Es hat auch Handbücher über die neuesten Straßendesignpraktiken erstellt und temporäre Bürgersteige sowie in einigen Bereichen verbesserte Straßendesigns gebaut.

Experten glaubten jedoch, dass die „vorbildliche“ Reaktion der Regierung darin bestand, mehr Polizeimaßnahmen zu verhängen und mehr Ampeln und Radarkameras hinzuzufügen, die Orte erreichten, an denen es unlogisch wäre, sie zu „installieren“, was auf die Annahme „fragmentierter“ Strategien hinweist sind laut flexibel nicht unbedingt effektiv.

„Wir verlassen uns sehr auf die Durchsetzung. Der Schwerpunkt sollte auf der Gestaltung einer besseren Straßeninfrastruktur und der Sensibilisierung der Fahrer liegen“, sagte Lin.

„Es gibt noch viel zu tun, um die Verkehrssicherheit in Taiwan zu verbessern, und die Regierung arbeitet auf das ultimative Ziel hin, die Zahl der Verkehrstoten zu verringern“, sagte Huang Yun-gui, Exekutivsekretär der National Taiwan Road Traffic Safety Commission , sagte CNN.



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